เกี่ยวกับเวสป้า ครับ

**ขุนกระบี่** · 16-09-2009, 12:29

ประวัติเวสป้าครับ
เวสป้า (อังกฤษ: Vespa) เป็นรถมอเตอร์สกระผม๊ตเตอร์ เริ่มผลิตที่เมืองปอนเตเดรา ในแคว้นทัสคานี ประเทศอิตาลี ในปี ค.ศ. 1946 โดย Piaggio & Co,S.p.A

เวสป้าแพร่หลายในช่วงปี 50s และ 60s เป็นที่นิยมกันในหมู่วัยรุ่นอังกฤษ โดยเฉพาะพวก ม็อด

เวสป้าในภาษาอิตาลีแปลว่า ตัวต่อ
ประวัติ
หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 Piaggio ที่แต่เดิมมีโรงงานผลิตชิ้นส่วนของเรือและส่วนเครื่องบิน หันมาผลิตเครื่องยนต์แบบง่ายในแบบ Four - Part P 108 ให้กับรถเวสป้า ที่โรงงาน Pontedera จึงเกิดความคิดที่สร้างยานพาหนะเล็กๆไว้เดินทางขนส่ง และสำรวจใน โรงงานคือ MP5 หรือโดนัลดัค ซึ่งในรุ่นนี้ทำจากซากชิ้นส่วนของเครื่องบิน มันคือสกระผม๊ตเตอร์ หรือ รถจักรยานยนต์คันเล็กๆ ที่มีล้อต่ำๆ ช่วยต่อการขับขี่ไม่สิ้นเปลืองน้ำมันและราคาไม่แพง

ในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1945 รถเวสป้ารุ่น MP6 ก็ถูกผลิตออกมาด้วยองค์ประกอบหลายอย่างที่สะดวกสบาย มีล้ออะไหล่ซึ่งขับขี่แบบง่ายๆ ถ้าในเวลาขับขี่รถติดก็มีที่กำบังกันน้ำกระเด็นใส่ Enrico ได้ฟังเสียงรถ MP6 เขาร้องออกมาว่า"มันเหมือนตัวต่อร้องเลย" ตั้งแต่นั้นมา Enrico ก็เลยให้ชื่อเสียงเรียงนามเรียกรถนี้ว่า Vespa ซึ่งแปลว่าตัวต่อ (Wasp)

รุ่นแรกเป็นสกระผม๊ตเตอร์ขนาดเล็กที่ใช้โครงสร้างตัว ถังแบบชั้นเดียว หลังจากผลิตรถรุ่นดังกล่าวได้ประมาณ 100 คัน จึงลงมือผลิตรุ่นที่ใช้ชื่อว่า Vespa (Wasp) ออกมา รถรุ่นนี้มีความก้าวหน้ามากทั้งในด้านรูปทรงและด้านว ิศวกรรม ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นต้นแบบของ Vespa ที่มีการวางจำหน่ายในท้องตลาดจนถึงกลางทศวรรษ 1990 สกระผม๊ตเตอร์รุ่นแรกมีขนาดเครื่องยนต์เพียง 98 cc. ต่อมาได้มีการพัฒนาให้มีขนาด 125 cc., 150 cc. และ 200 cc. ตามลำดับ

ในประเทศไทย Piaggio Group มีตัวแทนจำหน่ายรถเวสป้า ดำเนินธุรกิจโดย บริษัท ไทยเจริญ อะไหล่ยนต์ จำกัด

รุ่นต่างๆของ เวสป้า

« Reply #1 เมื่อ: กันยายน 15, 2009, 12:51:26 pm »

อ้างถึง

รุ่นต่างๆของ เวสป้า
เวสป้าออกมาทั้งหมด 138 รุ่น จนถึงปัจจุบัน

รุ่นเก่าๆ
Paperino - รุ่นแรก ผลิตในปี 1945 ที่ Biella
AMCA Troupes Aeról Portées Mle. 56 - ดัดแปลงโดยกองทัพฝรั่งเศส
VLC Super 150
VLB Sprint 150
VBB Standard 150
V9A
VNA
Vespa U - U มาจาก utilitaria (ภาษาไทย แปลว่า ประหยัด) เป็นรุ่นปี 1953 model ราคา 110 mila Lira ถูกผลิตออกมา 7000 คัน
GS 150
SS180
GS160
Standard 90 (3 spd)
Standard 50 (3 spd)
SS50 (4 spd)
SS90 (4 spd)-90 SS Super Sprint
150 GL
90 Racer
125 TS
100 Sport
125 GTR
150 Sprint Veloce
180 SS Super Sport
Rally 180
Rally 200
Primavera 125 also ET3 (3 port version)
PK 50
PK 50 XL
PK 50 Roma (Automatic)
50 S
50 Special
50 Special Elestart
50 Sprinter / 50 SR (D)
50 Special Revival
COSA 1 - 125cc, 150cc, 200cc
COSA 2 - 125cc, 150cc, 200cc
P80 / P80 E (France)
P80X/PX80 E (France)
PK 80 S / Elestart
PK 80 S Automatica / Elestart
PK100 S / Elestart
PK100 S Automatica
PK100 XL
PK125 XL / Elestart
PK 125 S
PK 125 E
PK 125 automatica (automatic tranny)
P 125 E
P200E
PX200EFL
PX200 Serie Speciale
T5 / Elestart (5 port engine 125cc P series)
T5 Classic (5 port engine 125cc P series)
T5 Millennium (5 port engine 125cc P series)

รุ่นล่าสุด
ET2 50 - 2stroke
ET4 50 - 4stroke
ET4 125 (Euro Model)
ET4 150 (US model)
รุ่นปัจจุบัน
Vespa S 50 และ 125
GT60° 250cc
LX 50
LX 125
LXV 125 (ครบรอบ 60 ปีของรุ่น LX 125)
LX 150
GT 125
GT 200
GTS 250
GTV 250 (ครบรอบ 60 ปีของรุ่น GTS 250)
PX 125
PX 150 (ผลิตใหม่ในอเมริกาและแคนาดา ในปี 2004)
PX 200
รุ่นพิเศษ
Montlhéry - ผลิตในปี 1950 เพื่อทำลายสถิติในงาน Montlhéry
Torpedo - ผลิตในปี 1951 วิ่งได้เร็วถึง 171 กม/ชม

**COAL_CHAMBER** · 17-09-2009, 09:28

เราขี่เวสป้า รู้ไว้ ก็ดี นะครับ

**COAL_CHAMBER** · 17-09-2009, 09:45

vespa90 vespa62 vespaGL150

vespa64 vespa150 super- vespa150 sprint

**อั๋น_ข้อเหวี่ยงโต** · 17-09-2009, 09:51

รู้ลึกรู้จริงทีมงานช่าง

**COAL_CHAMBER** · 17-09-2009, 09:55

px150-200

px150-200สตาดมือ

**COAL_CHAMBER** · 17-09-2009, 10:00

-vespa-rally-200-vse1

vespa-ss-180

**COAL_CHAMBER** · 17-09-2009, 10:02

vespa150sprint

**COAL_CHAMBER** · 17-09-2009, 10:04

vespa-gs150-vs2-vs3

vespa-gs160

**COAL_CHAMBER** · 17-09-2009, 10:17

หามาเผื่อไว้ ครับ ......(เผื่อแก๊งค์เรามีแลม)

**COAL_CHAMBER** · 18-09-2009, 11:40

เปลี่ยนชุดครัช......(ภาษาอังกฤษ ง่ายนิดเดียว....ที่เหลือยากทั้งหมด 555+)

Clutch Rebuild

Usually when the clutch is not functioning well, nine times out of ten the plates need to be replaced. These images are from a P200 clutch but large frame clutches are similar but may have different amounts of springs. Once the clutch has been removed changing the plates and any other work is easy. You'll need:

A pint of SAE 30 transmission oil.
3 new cork clutch plates (soak in oil before installing).
New springs (might as well)!
A clutch compressor tool or a home made version from typical hardware store items.
Two inner brass bushes (cheap and good to replace)

A special Vespa clutch compressor is a nice tool, but you can make one for under $4 at your local hardware store from standard nuts, bolts and washers. You are looking for:

A hex head bolt of between #10 and 3/8" (6mm - 10mm) about 2" (5cm) long.
A nut for the above bolt
2 washers with an outside diameter not more than an inch You may have to build these up as shown in the example above.

Above is a view of a compressor I made from parts in the garage. Take the clutch with you to the hardware store to be sure of getting the right bits.

Put the clutch compressor through the central crank hole. Make sure the washer on the side with the spring holes is totally covering the central hole, and then tighten up the compressor. You only need to tighten it enough so that the pressure on the circular perimeter retaining ring is released. Remove the ring by pulling it out of the groove.

Once the ring is removed, the first one sided cork plate can be removed. This plate differs from all the other plates because it has different shaped tabs and must be the last plate installed. These tabs lock the cork plates to the outer basket. The next plate is a full steel plate which is teethed around the interior perimeter to lock it to the clutch center. Remove all the free alternating steel and cork clutch plates.

The final steel clutch plate is riveted to the clutch center gear. The clutch compressor needs to be removed in order to remove the center gear from the basket and to get access to the springs. Once the compressor is removed I usually get a large socket to set the clutch on so that the spring cups are not touching the work surface.

The clutch center gear and plate should be easily removable from the main clutch body. In the clutch above the brass bush came off with the center plate instead of remaining on the body, but I'll describe what should go where in the next couple of steps.

Remove the small brass bushing. These are very cheap and easy to get through a scooter dealer and should always be replaced when doing clutch work.

Remove the main clutch body and the springs and spring cups will be visible. You can see the large socket in the center supporting the clutch basket. This makes it easy to deal with the spring caps because they will be held in place by gravity. If you bought new springs remove the old ones and place the new ones in the cups.

Inspect the clutch main body for wear. The interior components of the clutch don't run on bearings, but run on brass bushes at the friction points. This clutch had a cracked brass bushing which allowed the bushing to slightly expand in size and lock to the clutch center gear instead. I'm not sure how the damage above happened on the surface of where the bushing should be, but this entire part should be replaced and a new brass bushing will be added to the new piece.

The cracked bushing can be driven out of the clutch center gear by using a suitable sized socket and hammer to pound it out from the back side. In order not to bend the steel plate, don't support the piece by the plate while pounding the bushing. Usually they are a loose fit and just holding the center in your hand is enough support to bang it out.

Fit a new brash bushing to the main clutch body. This should be a nice tight fit so the bushing does not turn. Use a large socket or flat piece of metal to tap it until the lips are flush.

Then fit the second brass bush ring with the small lip facing upwards. This is a very loose fit and can rotate freely.

Place the main clutch center over the springs so that they seat in the recesses on the back side. I have always aligned the two holes shown above with arrows but I don't know if it really makes a difference.

Fit the main clutch center and spin it to be sure it rotates well. Above is a shot of the clutch plates in their correct order from left to right.

Fit the first cork plate and make sure the tabs are closely aligned with the tabs of the main clutch as it will make them easier to drop down in the basket when the clutch is compressed.

Fit a steel plate which interfaces with clutch center teeth. Keep alternating cork and steel plates until you get to the final one side cork plate.

Once all the plates are in and the final one side cork plate fitted, compress the clutch and help all the cork plate steel tabs drop down in the clutch basket.

Finally, fit the retaining ring in the groove in the clutch basket and your clutch is ready to reinstall.